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全能的物流企业vs专业聚焦的企业物流,制造业要怎么选?

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点击次数:266 更新时间:2023年07月10日11:35:37 打印此页 关闭
这是一个非常有意思的话题。这几年物流行业蓬勃发展,从电商崛起带动消费供应链成为主角,再到产业供应链的转移,物流行业整体发生了质变。很多人都在纠结为什么这么多靠着2C起来的企业完成上市后快速下沉,并快速的导流进入制造业,进入所谓的传统物流,但是往往又不能一战成名,反而更多的竞争方式是低价、挖人与无序的PK,甚至采取捆绑的方式去争取赢得业务或场景。也有很多人会去抱怨,这是个什么市场,为什么我们大而全的反而干不过那些小而精的企业。

制造业在过去的几十年高速发展,成就了中国特有的物流现状,即按照经济区位分布的物流格局,比如珠三角的物流企业最多,但是做全网的最少;长三角物流企业最强,而且都是总部经济;中原区域传统的区域物流最多,并且都是商贸省内居多;京津冀很奇怪基本都是散小的物流企业,但是央企的总部最多;东北、西北、西南大部分的物流发源地,但是坚持持久、最大最强的却是慢慢退出,这就是按照中国经济的布局而形成的物流格局。

这几年国内的物流很卷,尤其是已经完成早期资本积累的企业开始快速的进行头部的整合与兼并,但是真正的主流依旧还是分布广泛的中小物流企业,看看这些头部企业的下沉与竞争就能判断目前的格局。当真正与制造业发生碰撞的时候又会惊讶的发现,大型的制造企业都直接或是间接持有企业物流,这些企业物流在一定程度上与企业、行业更加的紧密,更加具备粘合度。

在过去曾经一直都在讲专业的人做专业的事,一直都在讲企业物流的转型之路,变成物流企业,理由也很简单,需要通过自身行业的积累与对于行业的理解快速成为市场化企业,通过自身能力转换为行业的产品,通过为整体行业提供服务,摊薄成本,反补前端的同时为整体行业降本增效,同时做大做强,但是事实往往会发现一个向左一个向右。

一、大部分观点认为物流聚集形成头部效应最佳

行业主流声音依旧是行业集聚,快速形成头部企业效应,参考的基本材料是美国/日本,认为只有这样才能形成行业良好的氛围与行业持续发展,同时能实现管理与成本最优的组合。但是现实往往又不太一样,当快速形成头部规模效应的同时,垄断的片面性开始显现,一家独立好还是不好,争议不断。
在过去的接近15年的发展中,从散小乱差发展走出来的物流企业反而是见证了中国物流行业的高速迭代,见证了太多曾经拿着资本喊着行业变革而来,而后又轰然倒小的小巨人,这里不乏诸多的行业优秀企业,这是一个不争的事宜。
行业组织一直都在倡导行业的发展规范性,一直都在呼喊行业的整合,鼓励平台型,全网型快速发展,这是行业发展主流。但是随着这几年的行业迭代会发现,这些头部企业集聚起来带来的行业变革又微乎其微,整体的社会效应总觉得差点什么,并未实现那种情怀或是并未改变什么,依旧是总部金碧辉煌,其他却是破衣烂衫。

二、行业特点明显大而全与小而精都具备行业存在价值,不存在谁消灭谁

大而全好不好,答案是肯定的,必须好,但是所有的都是“大而全”最好吗,感觉答案就不统一了,最近最火的是菜鸟的快递来了,其实这是早晚的事情,因为平台的控制在谁哪里,谁就有话语权,谁都不要瞧不起谁,会抢谁的生意,只能是观其行了,曾几何时笑话别人最终自己成为了别人,现在行业大有各自活成了各自曾经讨厌的样子。
小而精就没有竞争力吗,答案好像不对,小而精在很多区域在很多行业都具备很强的竞争力,甚至在某些领域将大而全打的落荒而逃,这两个不同的属性同时存在就证明彼此的价值,而不是谁吃了谁。
真以为自己是大而全就沾沾自喜,那么往往在制造业上的实战竞争反而偏弱,中标的可能性偏低,除非具备很强的核心竞争力否则即使中标的场景在一定程度上也只是辅助,更有甚者为了中标而采取捆绑的方式,比如采购车辆等,比如平台捆绑等。

三、企业物流转为物流企业是必然还是发展的偶然

最近又有一家企业物流华丽转身成功登录资本市场,从企业物流转为物流企业之路可谓是艰难曲折,“不屈不挠,前仆后继”再恰当不过了,努力终于成就正果,成功登录。企业物流转换物流企业常见表象:
第一,希望走出自身舒适圈能找到战略一致的协调性,能找到属于第二个可持续发展的落脚点;
第二,希望能把产品的属性更加市场化,接受市场上同属性的需求,但恰恰在这一点上很多企业物流的转换之路很难,因为所在行业所在企业属性决定了企业物流的背景;
第三,希望能快速引入市场化资本,逐步减少母集团的股权份额,进而向外界宣布进入物流企业转型之路;
第四,加大行业品牌彰显,凸显出身,凸显行业的熟知度,凸显技术方案,凸显核心能力+吸引行业人加入。
可事实往往十有八九不如意,企业物流从自身企业衍化而来,基本百分百按照自身企业量身打造,走出舒适圈,走出熟悉的行业,接受市场化的考验,压力可想而知,诸多企业物流一直都在苦苦追寻属于自己的发展之路,不断的尝试不断的纠正,不断的自我拷问,路到底对不对,方向到底是否符合。
想想看是必然还是发展的偶然,必然就是需要可持续的有效的战略发展的长远性,偶然只能是说时势造英雄,到了这个点不发达都不行,今天看刻意的必然很累,但是优先居安思危,优先尝试市场,感知市场的变化,满足客户的需求,总是提前一步,犹如象棋,看三步至四步;偶然的很潇洒,但是对于是否可以发展到一定程度而后水到渠成存在焦虑感,因为都在进步,只有你还在舒适圈,自我感觉更好,不是市场感觉良好,那很危险。

四、制造业为何青睐孵化自身的物流体系

其实今天看大企业或是行业头部的制造业,基本都有自己的物流体系,行业一直都在倡导服务业外包,这个话题一直都存在争议,尤其是最近行业某家新能源汽车企业造船的事实了,这家头部企业的物流一直都存在外包,基本都是非核心业务外包比如干线零部件、干线整车等,但是在核心资产上,尤其是具备渠道功能的资源上采取了自建自营的方式。再比如上海某万亿产业集群的物流体系更是庞大,各省市区域都有其合资的分子机构,海外机构,资源更是具有垄断性,这些企业的典型特点就是自身具备独立成行的身份,自身具备强大的货源整合能力同时按照行业的话讲也“不差钱”。
那到底为什么制造业如此青睐自身的物流体系哪,简单说两个字:安全,只有掌握在属于自己控制的范围内才能具备安全可控,什么冠冕堂皇的专业、聚焦、成本控制等等都是辅助词汇。
比如医药领域能看到的也是自建+辅助外包,为什么,行业整合需要的是独立第三方而不是具有一个背景的企业物流转换而来,各玩各的同时各自整合行业资源,形成具有符合自身发展的资源池,制造业、流通业一旦做大基本都最青睐自身的体系,因为自身的体系才能决定自身的路走多久,自身的控制才能更好的体现,如果能在与外部资源相辅助力,那就意味着这条路越走越宽,越走约厚重,越走越踏实,短期甚至在一个很长的时间内,制造业还将继续持有自身的物流体系。

制造业是主流,更是物流的晴雨表,无论是企业物流还是物流企业,其根本就是服务,通过服务创造价值,是不是企业物流就一定是安全的,答案肯定也不一致,因为有的企业与自身的企业物流采取的是标的的方式,目的是成本领先,服务领先,与市场化平行,这就意味着每年的降本与效益需要外部的补充,如果外部的发展受挫,自身的发展一定难以快速成长,成长的良性是主+辅,两条腿走路才会更稳。

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